The Mansfeld Mining Railway

Nachdem zwei Tage zuvor bereits erste Vorarbeiten für das Zerlegen von Lok 20 ausgeführt wurden, war der 25.11.2009 der offizielle Beginn der Reparaturarbeiten an Lok 20 (frühere Gr 320) in der Oberwiesenthaler Werkstatt der Sächsischen Dampfeisenbahngesellschaft (SDG). Neben einigen Journalisten war auch ein Vertreter des Mansfelder Bergwerksbahn e.V.als Eigentümer der Lok vor Ort. In der ersten Woche soll die Lok zunächst zerlegt werden. Während der Kessel in der MaLoWa Bahnwerkstatt in Benndorf und später weiter nach Pila (Polen) transportiert wurde, wird der Tender der Lokomotive in der Marienberger Werkstatt der SDG repariert. Arbeiten am Fahrwerk, an der Dampfmaschine und an anderen Baugruppen und Teilen können überwiegend am Ort erledigt werden. Aus Gründen der Zweckmäßigkeit, die Lok ist immerhin bereits zerlegt, werden auch andere Arbeiten mit erledigt, so dass die Lok anschließend frisch hauptuntersucht ist und wieder für mehrere Jahre dem Betriebsdienst zur Verfügung steht.

Reparaturbeginn von Lok 20 in Oberwiesenthal Nachdem zwei Tage zuvor bereits erste Vorarbeiten für das Zerlegen von Lok 20 ausgeführt wurden, war der 25.11.2009 der offizielle Beginn der Reparaturarbeiten an Lok 20 (frühere Gr 320) in der Oberwiesenthaler Werkstatt der Sächsischen Dampfeisenbahngesellschaft (SDG). Neben einigen Journalisten war auch ein Vertreter des Mansfelder Bergwerksbahn e.V.als Eigentümer der Lok vor Ort. In der ersten Woche soll die Lok zunächst zerlegt werden. Während der Kessel in der MaLoWa Bahnwerkstatt in Benndorf und später weiter nach Pila (Polen) transportiert wurde, wird der Tender der Lokomotive in der Marienberger Werkstatt der SDG repariert. Arbeiten am Fahrwerk, an der Dampfmaschine und an anderen Baugruppen und Teilen können überwiegend am Ort erledigt werden. Aus Gründen der Zweckmäßigkeit, die Lok ist immerhin bereits zerlegt, werden auch andere Arbeiten mit erledigt, so dass die Lok anschließend frisch hauptuntersucht ist und wieder für mehrere Jahre dem Betriebsdienst zur Verfügung steht.
Zunächst gilt es diverse Verbindungen zu trennen. .	Am Führerhaus genügt erst Schrauben, aber dann ...
... geht es doch nicht ohne Funkenflug ab.	Auch Kraft wird gelegentlich benötigt. Zum Glück wurde der Hebel schon vor mehreren Tausend Jahren erfunden.
Die Arbeiten werden ...	.. von den anwesenden Journalisten und Fotografen aufmerksam beobachtet und dokumentiert.
Schließlich "schwebt" das Haus davon.
Dann wird der Schornstein abgenommen.
Durch diesen Riss zwischen Abschlammer und Kessel (rechts unten im Bild) trat nach dem Unfall Kesselwasser aus und sorgte für eine permanente Dampfwolke.
Etwas niedriger sieht die Lok nun schon aus. Das Film-Team dreht letzte Einstellungen aus ungewöhnlichen Perspektiven.	Vor dem Lokschuppen steht die "gegnerische" Lok der SDG vor der Kulisse des Fichtelbergs. Ihre Reparatur wird beginnen, wenn Lok 20 fertig ist und den Schuppenstand geräumt hat.

Untersuchung des Kessels in der MaLoWa Bahnwerkstatt GmbH in Benndorf Der Kessel von Lok 20 wurde im Dezember 2009 in die MaLoWa Bahnwerkstatt nach Benndorf transportiert, also gewissermaßen in die Heimat der Lok. Hier wurde der Kessel entkleidet und nach dem Ziehen der Rohre durch Sachverständige teilvermessen und befundet.
So sieht der Kessel von innen aus. Die Rohre sind bereits entfernt ...	... und liegen als Stapel im Freien.
So sieht die Rauchkammer-Rohrwand aus der Nähe aus.	Auch die Befestigung des Dampfdoms lässt sich bei dieser Gelegenheit ablichten. Durch das sichtbare Rohr wird Dampf für die Hilfsmaschinen (Luftpumpe, Strahlpumpen, Lichtmaschine), den Bläser und die Dampfheizung entnommen.
	Links das schon beschriebene Rohr (von oben), die Deckenstehbolzen und Queranker, die von den Stehbolzen (nicht vollständig zu sehen) gehaltene Feuerbüchse, und am unteren Bildrand die sogenannten Bodenanker.
Hier ist der Kessel in der Strahlerei der MaLoWa auf einem Wagengestell (mit Lenkachsen) abgestellt, der mindestens 60 Jahre älter als der Kessel ist.	Hier hatte der Kessel Berührung mit dem Kohlenkasten der anderen, größeren Lok.

Kesselreparatur in Pila (Polen) Am 02.02,2010 wurde der Kessel zur Firma INTERLOK in Pila (Polen) transportiert, wo im Auftrag der MaLoWa die Reparatur erfolgt. Der Kessel wird einen neuen Hinterkessel sowie eine neue Rauchkammer erhalten. Außerdem werden bei dieser Gelegenheit auch kleinere Schäden am Langkessel behoben. Alle Fotos stammen von Thomas Fischer.
	Zum Zeitpunkt der Aufnahme waren Langkessel (links) und Hinterkessel (rechts) bereits voneinander getrennt.
	Links im Bild sind deutlich die Nietlöcher der Verbindung zwischen Langkessel und Hinterkessel sichtbar. Der neue Hinterkessel wird wieder mittels Nietverbindung mit dem langkessel verbunden werden. Zuvor müssen jedoch die Nietlöcher geprüft und ggf. aufgearbeitet werden. In Pila beherrscht man das Nieten noch!
	Blick auf den Hinterkessel mit Feuerbüchsrohrwand, Stehbolzen (rechts und links der Feuerbüchse), Deckenanker (senkrecht verlaufende "Stäbchen") und Queranker (waagerecht verlaufende "Stangen"). Die wegen ihrer Form so genannte "Stiefelknechtplatte" ist bereits entfernt; sie ist im Foto darunter zu sehen.
	Das ist die Stiefelknechtplatte mit ihrer besonderen Form.

Reparatur des Tenders in Marienberg Auch in der BVO-Werkstatt in Marienberg geht es voran. Hier wird der Tender repariert. Bei einigen Teilen war es einfacher und billiger - und auch hinsichtlich des Erfolges sicherer - sie völlig neu anzufertigen, statt sie aufwändig zu reparieren. Alle Fotos wurden von Thomas Fischer am 09.02.2010 aufgenommen.
Die Tenderaufbauten haben bereits Gestalt angenommen. Noch ruhen sie auf einem Hilfsrahmen.	Noch ist das Innenleben des Tenders sichtbar.
Die beschädigten alten Rahmenwangen dienen nur noch als Bohrschablone für die neuen Bleche.	Teile im "Notaufnahmelager". Bald werden sie an ihre angestammten Plätze zurückkehren.

Letzte Änderungen: 30.03.2010, S. Wilke